به نقل از «تین نیوز»

سه خودروساز ۴۵ همت زیان کردند/امیدی به آینده ندارم

تاریخ انتشار: ۲۸ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۱۱۸۱۴۰

تین نیوز

نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: براساس محاسبات انجام شده طی شش ماهه نخست سال جاری گروه صنعتی ایران خودرو، گروه خودروسازی سایپا و پارس خودرو حدود ۴۵ هزار میلیارد تومان زیان کردند.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، بیش از یک دهه از اجرای طرح قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو می گذرد؛ سیاستی که بارها کارشناسان متعددی در داخل صنعت به اشتباه بودن آن تاکید کردند اما در کمال تعجب همچنان ادامه می یابد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

طرحی که باعث گرانی صنعت خودرو و کل زنجیره صنایع مرتبط به آن شده و موضوع استیضاح وزرای مختلف صمت را از سوی نمایندگان مردم در مجلس به اجرا درآورده است.

وزرایی که رفتند و طرح قیمت گذاری دستوری که دلیل استیضاح آن ها بود به قوت خود باقی ماند و از وزیری به وزیری دیگر منتقل شد. حالا این طرح به ۱۲ سالگی رسیده و بیش از پیش که کودکی بیش نبود درحال ثبت رکوردهای عجیب و غریبی است. تازه ترین رکورد این جوان ثبت ۴۵ هزار میلیارد تومان زیان دهی جدید فقط طی ۶ ماه برای سه خودروساز ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو است. زیانی که با این دستاورد جدید در مجموع به ۴۵۰ هزار میلیارد تومان رسیده است و زمانی زیادی نمانده تا کمر این صنعت را خرد کند؛ صنعتی با قدمت بیش از ۶۰ سال که تا پیش از دستوری بودن قیمت آن، افتخارات زیادی برای کشور به ارمغان آورده بود. در همین رابطه با احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران به گفت و گو اختصاصی پراختیم:

براساس محاسبات انجام شده طی شش ماهه نخست سال جاری گروه صنعتی ایران خودرو، گروه خودروسازی سایپا و پارس خودرو حدود ۴۵ هزار میلیارد تومان زیان کردند

* به تازگی رقم زیان انباشت صنعت خودرو ۴۵۰ هزار میلیارد تومان اعلام شده است، طی شش ماهه نخست سال جاری خودروسازان دولتی چه مقدار زیان داشتند؟

براساس محاسبات انجام شده طی شش ماهه نخست سال جاری گروه صنعتی ایران خودرو، گروه خودروسازی سایپا و پارس خودرو حدود ۴۵ هزار میلیارد تومان زیان کردند. شورای رقابت مدعی افزایش قیمت ۲۰ محصول ایران خودرو و ۸ خودرو سایپا است، اما اعلام نمی کنند که مبنای افزایش قیمت ها، نرخ ارز ۲۰ هزار تومانی شش ماهه نخست سال ۱۴۰۱ است. این در حالی است که براساس محاسبات سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولید کنندگان مواداولیه صنایع خودروسازی در سال جاری رشد ۳۷ درصدی داشته است. برخورد سیاسی شورای رقابت با بحث قیمت گذاری عامل اصلی افزایش زیان تولیدکنندگان است.

* سال گذشته وزارت صمت با راه اندازی سامانه فروش یکپارچه، متقاضیان خرید خودرو را مکلف به بلوک ۱۰۰ میلیون تومانی در حساب خود کرد، پول جمع آوری شده از این سامانه به صنعت خودرو سرریز شد؟

خیر، پول های بلوک شده متقاضیان خرید خودرو در اختیار خودروسازان قرار نگرفت و این نقدینگی در دست بانک ها و دولت است، شاید بهتر باشد آن ها در خصوص این موضوع پاسخ دهند.

در شرایط فعلی صنعت خودرو، زنجیره تامین ۴۰ تا ۵۰ هزار میلیارد تومان طلب دارد که توان مالی برای پرداخت آن وجود ندارد

* اخیرا نمایشگاه تحت عنوان تحول صنعت خودرو برای دومین بار برگزار شد، اگر نقدینگی جمع شده از متقاضیان خرید خودرو در اختیار خودروسازان قرار می گرفت، تحول در این صنعت رخ می داد؟

متولیان صنعت خودرو باید از الگوهای فروش خودرو در دنیا «بنچ مارک» کنند، آیا در سایر کشورها شورای رقابت وجود دارد یا نحوه قیمت گذاری دستوری مشابه تعیین نرخ خودروهای داخلی است؟ اگر مدعی هستند که ایران خودرو و سایپا بیشترین سهم بازار را در اختیار دارند، باید بگویم؛ ذات صنعت خودرو اینگونه است که یک یا چند خودروساز معمولا لیدر بازار هستند. به عنوان مثال در کره جنوبی شرکت خودروسازی هیوندای، در کشور فرانسه گروه پی اس ای و رنو، در آمریکا فورد و جنرال موتورز بیشترین سهم بازار را دارند. در این کشورها قیمت گذاری دستوری وجود ندارد که صنعت خودرو را به سمت نابودی سوق دهند. در شرایط فعلی صنعت خودرو، زنجیره تامین ۴۰ تا ۵۰ هزار میلیارد تومان طلب دارد که توان مالی برای پرداخت آن وجود ندارد. باتوجه به بحث واردات خودرو زمان آن رسیده که قیمت گذاری دستوری برای صنعت خودرو حذف شود.

* باتوجه به عدم نقدینگی در زنجیره تامین و کمبود منابع مالی خودروسازان، تعهد معوق برای تحویل خودرو به مشتریان در سال جاری ایجاد خواهد شد؟

معتقدم با وضعیت فعلی صنعت خودرو، تعهد معوق برای خودروسازان ایجاد خواهد شد، باتوجه به اینکه عباس علی آبادی وزیر صمت مشکلات را درک کرده، اما جای تعجب دارد چرا به دنبال حل مسائل این صنعت نیست. پژو پارس در بازار آزاد قیمتی حدود ۵۸۰ میلیون تومان دارد، این درحالی است که محصول مذکور در کارخانه ۲۸۰ میلیون تومان بها دارد، چرا باید ایران خودرو برای این محصول ۶۰ میلیون تومان زیان دهد؟

* به نظر شما زمان آن فرا نرسیده که دولت و مجلس شورای اسلامی، شورای رقابت را از قمیت گذاری دستوری حذف کنند؟

صنعت خودرو از نمایندگان مجلس شورای اسلامی گلایه دارد، براساس قانون شورای رقابت مکلف به تشخیص انحصار است، ولی وظیفه تعیین نرخ نیز به این شورا داده شده است. اگر دولت و مجلس شورای اسلامی مصوب کنند که شورای اقتصاد به بررسی انحصار در بازار خودرو به پردازد، شاید مشکلات حل شود. در صورتی که شورای اقتصاد تشخیص داد که بازار خودرو انحصاری است پس از آن خودروسازان را گرفتار شورای رقابت کنند. انجمن خودروسازان ایران ۳۷ عضو دارد که در میان آن ۱۲ تولید کننده خودرو سواری وجود دارد، آیا این موضوع بیانگر انحصار در بازار خودروهای سواری است؟ خودروسازان فعالیت های انحصاری نداشتند که اینگونه با آن ها برخورد می شود، نمی دانم چرا سران قوا تصمیمی برای حل این بحران نمی گیرند. در صورت تداوم این موضوع صنعت خودرو به نابودی کشیده می شود.

* باتوجه به چالش های عدیده اقتصادی در صنایع خودروسازی، ایران خودرو و سایپا به عنوان دو شرکت بزرگ خودروساز تا چه زمانی می توانند با این وضعیت تداوم تولید داشته باشند؟

به عنوان دبیر انجمن خودروسازان ایران در صورت تداوم قیمت گذاری دستوری امیدی به ادامه حیات این خودروسازان ندارم، متاسفانه شورای پول و اعتبار حاضر اعطا تسهیلات مالی به خودروسازان به دلیل زیان انباشت ناشی از قیمت گذاری دستوری نیست. قیمت گذاری دستوری در کیفیت خودروها تاثیر بسزایی دارد، اگر مسئولان به دنبال جلب رضایت مردم هستند باید قیمت گذاری دستوری را حذف کنند تا تحول در صنعت خودرو ایجاد شود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: ایران خودرو خودروسازان سایپا صنعت خودرو پارس خودرو انجمن خودروسازان ایران طی شش ماهه نخست سال جاری انجمن خودروسازان ایران سایپا و پارس خودرو قیمت گذاری دستوری براساس محاسبات میلیون تومان شورای رقابت صنعت خودرو زیان کردند

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۱۱۸۱۴۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کاهش تلفات تصادفات رانندگی با واردات خودرو

به گزارش خبرگزاری مهر، سید کمال هادیان‌فر معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی، گفت: برخی از نقاط پر تصادف مربوط به سال‌های گذشته است و باید توجه داشت که ۴۶ هزار کیلومتر از ۲۷۰ هزار کیلومتر راه موجود در کشور را راه‌های شریانی و برخوردار از جدا شونده و نیوجرسی تشکیل می‌دهند، اما راه‌های فرعی بسیاری با استانداردهای مخصوص خود و بدون برخورداری از جداشونده نیز در دست بهره برداری هستند که ارتقای راه‌ها و تبدیل به دوبانده یا تعریض آنها نیازمند منابع مالی زیادی است.

وی افزود: در جلساتی که با حضور مسؤولان سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و پلیس راهور فراجا برگزار شد، که ۳۲۰۰ نقطه، بالغ بر ۸۸۷ نقطه پرتصادف شناسایی شده و هم‌اکنون ۴۱۲ نقطه با منابع داخلی وزارت راه و شهرسازی برطرف و ۴۷۵ نقطه دیگر در اولویت برنامه‌های امسال قرار دارد.

هادیان فر ادامه داد: دولت برای برنامه هفتم توسعه ۳ هزار میلیارد تومان برای تسریع رفع نقاط پر تصادف پیشنهاد کرده بود که مورد قبول مجلس قرار گرفت اما در برخی بخش‌ها ابهامات مختصری برای نمایندگان به وجود آمد که در جلسات برگزار شده این موارد روشن شد و امید است در چند روز آینده به تصویب برسد.

۶۰ درصد تصادفات در ۳۰ کیلومتری ورودی شهرها

معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه ۶۰ درصد تصادفات در ۳۰ کیلومتر ورودی شهرها رخ می‌دهد، گفت: این آمار به رفتار رانندگی از جاده به بزرگراه درون شهری بر می‌گردد و بی توجهی به کاهش سرعت یا خستگی و خواب آلودگی بر آن تأثیر دارد. از این رو وظایف مربوط به رفع مشکلات حریم جاده و حریم شهر به استانداران محول شده است تا نسبت آن اقدام کنند.

وی درباره وظیفه خودروسازان برای تولید خودروهای باکیفیت، اظهار کرد: در کمیسیون ایمنی راه‌ها این موضوع را پیگیری می‌کنیم، این‌که بگوییم فقط عامل انسانی باعث بروز تصادفات رانندگی است حرف درستی نیست. هفته گذشته جلسه‌ای با وزیر صمت داشتیم و وی از بنده موضوع ارتقای ایمنی در خودروها را مطالبه کرد!

وی ادامه داد: وزیر صنعت گفت چه کار کنیم که ایمنی در خودروها ارتقا یابد. بنده گفتم در دهه ۸۰ چه عواملی باعث کاهش جان‌باختگان ناشی از تصادفات رانندگی شد. یکی از موارد واردات خودروهای ایمن بود و خودروسازان به سمت رقابت با خودروهای وارداتی رفتند. واردات خودرو علاوه بر ارتقا ایمنی، باعث رقابت بین خودروسازان می‌شود.

هادیان فر در ادامه به حوزه ترانزیت و حمل و نقل بین المللی اشاره کرد و گفت: با جدیت کامل به دنبال تکمیل شاخه ریلی کریدور شمال-جنوب و قطعه رشت به آستارا هستیم.

کد خبر 6090469 زهره آقاجانی